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希腊籍“波西多尼亚”轮卸载货物后，驶离莆田秀屿港区。杨艳平摄/光明图片
莆田边检站在秀屿港区莆头作业区监护在港船舶卸载原木。资料图片
【为推进中国式现代化凝聚磅礴力量·“十五五”新图景新征程】
1月2日，福建省莆田市东吴港区晨曦微露，巨轮鸣笛划破宁静。在莆田出入境边防检查站移民管理警察的监护下，世界最大40万吨级铁矿石新加坡“远河海”轮，正缓缓从罗屿港区9号泊位驶出，驶往下一个港口。这是今年罗屿港离开的第一艘“海上巨无霸”，标志着罗屿港大型船舶接卸作业已实现常态化、高效化运行。
“新年新气象，看着莆田港一天比一天兴旺，那些‘钢铁巨轮’迎着朝阳来、披着星光走，我们充满干劲！”莆田边检站执勤一队教导员刘吉明，指着监控屏幕上远去的船舶，声音里满是自豪。
“十五五”规划建议提出，坚持陆海统筹，提高经略海洋能力，推动海洋经济高质量发展，加快建设海洋强国。莆田以港为基，2024年港口吞吐量突破8136万吨、连续两年增幅均居福建省第一……这座因港设市的城市，正以“港产城”深度融合为路径智云理财，奋力建设通江达海的战略港城，打造海洋经济“蔚蓝增长极”。
强基：锻造“通江达海”的硬实力
“1983年，莆田因港设市。然而以前我们莆田人提起港口，心情是复杂的。”家住莆田的民警吴志见证了湄洲湾港口的起伏。
记者前来采访时，他正在翻看老照片，只见20世纪90年代的码头简陋破旧，彼时的罗屿还是湄洲湾中一座小岛，岛上仅有一个小渔村，通往陆地唯有乘船。
“以前，本地的橡胶轮胎都要把产品先运到外地的港口才能出口，陆路运输成本很高，更别说耽误的时间成本。”吴志说。
湄洲湾是我国东南沿海少有的天然深水良港。但长期以来，由于基础设施滞后、航线资源匮乏、集疏运体系不完善，这座“天生丽质”的港口，始终未能发挥应有的辐射带动作用。
破局，从2010年开始。福建省交通运输集团有限责任公司、福建省港航建设发展有限公司、福建省湄洲湾港口开发有限责任公司、莆田市国有资产投资有限公司共同出资，组建福建省罗屿港口开发有限公司，建设罗屿港口。
“荒凉、冷寂。物资运输只能通过渡轮，岛上没有一条像样的路。”回忆起2012年的建设场景，“先头部队”建设者陈朝阳至今难忘。
彼时，全国港口布局中，尚无在福建布设铁矿石码头的规划。罗屿提出要建造30万吨“东南沿海最大的铁矿石码头”，被称作“无中生有”的超级工程。
面对难题，莆田迎难而上。2014年，福建提出打造“两集两散两液”核心港区，湄洲湾北岸与罗屿港被定位为大宗散货运输枢纽，成为全省港口布局的关键一环；2016年罗屿大桥竣工结束了孤岛历史，联通高速路网；2018年，向莆铁路罗屿支线开通并首发铁矿石专列，标志着“海铁联运”正式运行，成功开辟了通往中西部的新通道……
如今的罗屿作业区，已建成40万吨级矿石码头、15万吨级煤炭码头等一批核心泊位，年设计通过能力达8000万吨。在码头中控室，记者看到，工作人员轻点鼠标，岸桥、龙门吊等设备便自动协同作业，铁矿石从卸船到装车全程自动化。
“十五五”规划建议指出，完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接，强化薄弱地区覆盖和通达保障。在莆田智云理财，福厦铁路客运专线、向莆铁路货运通道、莆炎高速等交通干线与港口无缝衔接，形成“铁公水”联运格局……
“现在货物从莆田港出发，通过向莆铁路，24小时就能抵达江西赣州，比走其他港口节省3天时间。”莆田港务集团党委副书记、总经理郑冬坤说。
从“小船靠泊”到“巨轮云集”，从“孤港独守”到“路网纵横”……莆田铸就出“通江达海”的硬实力，为“亿吨大港”梦想筑牢了根基。2025年，莆田东吴港区海铁联运货量首次突破千万吨大关，超过1088万吨，同比增长26.46%。
兴业：激发“大进大出”的新活力
“十五五”规划建议提出，巩固壮大实体经济根基，优化提升传统产业，培育壮大新兴产业。依托港口的物流成本优势，莆田正全力打造临港产业集群，推动“港产联动”向纵深发展。
在莆田秀屿港区旁的上海电气风电设备莆田有限公司总装车间，首台6.25MW陆上风力发电机组顺利下线，副总经理高恩保正盯着设备检测数据。
“我们基地与港口直线距离仅600米，400多吨重的海上风机驱动核心，靠水路运输既安全又经济。”高恩保说。
作为东南地区首个具备海、陆风机并线生产能力的基地，这里已接到数亿元订单，产品通过莆田港运往东南沿海各大风电项目现场。
“真的特别感谢莆田，为我们企业提供了良好的发展空间。”高恩保说。
在能源化工领域，一条年产值200亿元的产业链正依托港口蓬勃生长。在秀屿港区沿岸，永荣科技与中锦新材料两家企业以1.8公里管廊紧密相连，形成了世界级己内酰胺工厂与全球最大单体锦纶聚合基地的产业闭环。
“己内酰胺生产的副产品硫酸铵，主要通过秀屿港出口东南亚，2024年这里硫酸铵吞吐量达339万吨，成为全省最大集散基地。”福建永荣科技有限公司生产管理部调度长李松林说，港口的“大进大出”优势，让原材料进口和产品出口的物流成本显著降低，产业链竞争力持续增强。
不只是化工产业和风电装备，莆田作为“中国木业之城”，拥有从加工、雕刻到家具制造的完整产业链，木材加工等一批临港产业也因港兴而崛起。
2025年12月3日，在莆田市秀屿港区莆头作业区，马绍尔群岛籍“勇明”轮加紧卸载来自新西兰的10.3万根原木；而港口后方的秀屿国家级木材贸易加工示范区是我国东部沿海最大的木材加工贸易基地。作为港口“木材超市”，这里能实现企业“随需提货”，缩短供应链半径。
莆头港口开发有限公司市场经营部副经理陈裕过表示，进境原木已去皮且经过除害处理，经海关检疫后可以直接在堆场卸货，无需再熏蒸除害，加上边检部门进驻式服务船舶快速通关，企业的时间、效率、费用等成本大大降低。数据显示，目前秀屿国家级木材贸易加工示范区已入驻木材加工企业180多家，2024年利用进口木材140万立方米，完成工业产值80亿元。
为了让临港产业“聚得拢、长得大”，莆田出台了一系列扶持政策：对临港产业项目给予最高5000万元的固定资产投资补贴，对企业出口给予每吨50元的物流补贴，设立10亿元的临港产业发展基金……
数据显示，2024年，莆田临港产业总产值突破1200亿元，占全市工业总产值的45%，较2019年提升了18个百分点；港口直接带动就业岗位8万多个，间接带动就业20多万人。
蓄能：培育“港城共荣”的聚合力
傍晚时分，莆田边检站指挥中心大屏上，各项系统数据在不停歇地跳动，外轮梯口智能边检系统精准识别上下船人员，“一站式”线上申报让船舶实现“零等待”靠泊。
“通过可视化平台，我们实现单人核验时间从1分钟压缩至秒级，船舶滞港时间平均缩短1小时。”莆田边检站边防检查处林鼎煌介绍，目前，智能化梯口、闸口精准管理人员超过8.6万人次。
效率的提升，源于政府的精准赋能。2023年莆田市委市政府提出打造通江达海战略港城，2025年5月出台《莆田市打造“亿吨大港”港航生产发展扶持政策》，从航线培育、设施建设、产业集聚等方面给予支持。不仅如此，莆田边检部门还探索AI技术应用，构建“无感”通关服务体系，目前口岸已实现闸口智能查验通道全覆盖，完成度走在全省前列。
莆田长远发展蓝图已绘就。根据《莆田市港产城联动发展规划》，莆田将依托石门澳、东吴等港区发展近港产业，推动沿海与腹地联动、制造业与服务业融合；加快湄洲湾港口铁路支线建设，完善海铁联运体系，拓展中西部腹地；培育整车运输、冷链物流等高端服务，推动港口从“运输通道”向“产业磁极”“贸易平台”转型。
“‘十五五’规划建议提出，积极扩大自主开放，推动贸易创新发展。这让我们备受鼓舞！”莆田港口供应链管理公司执行董事卓金云感叹说。
“中国制造品质和边检通关效率的双重保障，正是中国企业‘走出去’的底气。”卓金云表示，期待莆田口岸成为中国制造连接世界的重要枢纽，让更多高端产品通过智慧化口岸走向全球。
夕阳西下，湄洲湾的海面波光粼粼。40万吨级巨轮“远河海”轮满载货物，驶向茫茫大海。码头上，起重机依旧在忙碌，工人们的身影在夕阳下拉得很长。这座古老而年轻的港口城市，正以向海图强的决心和勇气，乘风破浪、扬帆远航。
（本报记者 冯家照 高建进 本报通讯员 林孟）智云理财
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